Denkrichting 2: Pleinen

Ik zie niet in waarom dit plan de rijrichtingen in de omgeving veranderd. Waarom niet plan 1 met de winkelstraat inrichting van dit plan? Nu dwing je de bewoners om via de winkelstraat of het Schoolpad hun woonstraat te bereiken. Bij het verlaten dwing je dat veel bewoners door de winkelstraat moeten rijden om het dorp te verlaten. Terwijl juist het doorgaand verkeer door de winkelstraat zoveel mogelijk moet worden beperkt. Ik vind dit als bewoner een slecht circulatieplan

Dit is een slechte optie. Het meeste verkeer komt vanuit zuid en is verplicht om dan via Hartenlustlaan en dan Rustenburgherweg of Kerkplein de winkelstraat te bereiken. Dit geeft veel indirect om omrijdend verkeer door smalle straat. Eveneens kunnen bewoners van de Rustenburgerweg en Kerkplein alleen het dorp verlaten via de winkelstraat. Dat lijkt me zeer ongewenst. Denk ook aan laden/lossen in winkelstraat. Het plein bij AH is dus een deel autovrij en dus stagnatie verkeer.

Pertinent tegen deze variant gelet op de rijrichting op de winkelstraat. Levert veel te veel verkeer op langs ons flatgebouw Bloemendaalseweg 1, 3a t/m 7c. De pleinen voor het Hemeltje en Albert Heijn kunnen best worden opgenomen in denkrichting 1. Het plein Kerkplein is er al en behoeft geen aanpassing.

Als bewoner van Kerkplein lijkt het dat de rijrichting naar het noorden bv richting Santpoort, alleen maar kan door eerst door de winkelstraat naar het zuiden te rijden dan linksaf de Hartelustlasn op om dan pas richting Santpoort te kunnen rijden. Dus verl onnodig verkeer door de winkelstraat. Ook de bevoorrading van de winkels met grote vrachtwagens moet langs het Kerkje op het Kerkplein, dat leidt nu al voor problemen en schades vanwege de krappe bocht. Dus slecht plan!

Hele slechte optie, kan alleen maar bedacht zijn door mensen die hier niet wonen en dagelijks van de infrastructuur gebruik moeten maken. Al het vrachtverkeer over het Kerkplein is een no go, de huizen staan al te trillen als er een enkele keer een vrachtwagen rijdt, dagelijks bevoorradingsverkeer is rampzalig. Wat winnen we eigenlijk bij deze route?

Stedenbouwkundig gezien de meest interessante oplossing. Geeft ons dorp weer haar oorspronkelijke hart terug op de plek waar vroeger de kerk stond (tegenwoordig de AH).

Alternatieve rijrichting is wel het onderzoeken waard. Mogelijkheid om het pand van de AH te verplaatsen en hier het plein te vestigen? Dan kan de Bloemendaalseweg blijven doorlopen. Zorgt naar mijn mening voor een fijne plek in ons dorp en creëert ook ruimte voor kleinere ondernemers en ateliers (principe Bergen aan Zee).

Wij wonen op Bloemendaalseweg 2, wanneer de bloemendaalseweg vanaf kerkplein eenrichtingsverkeer wordt, wordt het een behoorlijke omweg om baar bv Santpoort te rijden, ook de rijrichting langs de kerk op kerkplein zou wellicht omgedraaid moeten worden.

De pleinen spreken me erg aan. De rijrichting lijkt me goed, alleen zou denk ik de richting van de Genestet en Rustenburgerweg omdraaien.

Slecht idee om de verkeersrichting in de winkelstraat 'om te draaien'.

De pleinen zijn aantrekkelijk in dit plan, maar de verkeerscirculatie roept, begrijpelijk, veel verzet op. Kan dit plan niet worden gecombineerd met de verkeerscirculatie-opzet van plan 1 lof 3?

Dit word een nachtmerrie voor bewoners om het dorp uit te komen en overlast van rond rijdende vrachtwagens die alles blokkeren etc

Ook ik ben accoord, voornamelijk vanwege de pleinen

Oneens met de parkeerplaatsen voor de woningen Bloemendaalseweg 9a-17. Het karakter van het pleintje verdwijnt en het wordt onoverzichtelijk voor de kinderen. wij wonen hier 28 jaar met vrij uitzicht zonder auto's pal voor het raam. Onduidelijk waarom in alle drie de varianten voor deze parkeervariant is gekozen en wat de belangenafweging voor de gemeente is geweest. De inbreuk op het belang en woongenot van de bewoners aan dit stuk van de Bloemendaalseweg is enorm.

Dit is de meest natuurlijke verkeersroute als men op zoek gaan naar een parkeerplaats. Eerst rijd je door de winkelstraat op zoek naar een plek, als die er niet is, rij je bij de bakker naar rechts zo de koepellaan in waar er genoeg plekken zijn. Er zal iets meer verkeer over de Hartenlustlaan gaan rijden, maar er is voor mensen weinig reden om door de 'kleine straatjes' te gaan rijden. Voor bewoners aan het kerkplein is het logischer dat het eenrichtingsverkeer de andere kant opgaat.

Slecht plan. Wordt erg druk in smalle straatjes rond de kerk. Vrachtwagens rijden nu al vaak de plaatjes uit de grond

Niet handig voor de doorstroom in de winkelstraat. De plantenbakken met zitjes zijn waarschijnlijk niet meer dan een impressie, maar ik zie het alweer vol liggen met zwerfvuil.

Dit is het minste plan. Doorstroom is naar mijn verwachting lastiger. Kan de buurt alleen via Donkerelaan ingaan. Eenrichtingsverkeer Schoolpad levert uitkomend op Genestetweg problemen. Met name bestelbusjes kunnen lastig de hoek om, agv hiervan regelmatig tegen paaltjes of staat het ‘verkeer’ even vast. Overweeg Schoolpad alleen te laten gebruiken door voetgangers en fietsers.
Verder ook hier parkeerdruk vanuit personeel, welke de hele dag op o.m. Verlengde Koepellaan en Genestetweg parkeren.

Accoord met denkrichting 2. Vooral de pleinen spreken mij aan

let op de parkeerdruk op de Potgieterweg.
Voorstel is het invoeren van een blauwe zone.

Rijrichting lijkt mij onlogisch. Belangrijk om voldoende parkeergelegenheid in de winkelstraat zelf te houden.

En waar zijn in dit plan de parkeerplaatsen in de winkelstraat voor het publiek dat boodschappen doet en bewoners gebleven? Bij onvoldoende bereikbaarheid wordt het dorp voor de boodschappen gemeden.

Dit, optie 2, maakt op mij de meeste indruk en lijkt een mooie straat op te leveren waar iedereen terecht kan. Succes en ben benieuwd.

Besten,

Het idee van meer ruimte voor voetgangers door het creëren van meer pleinen lijkt me een goed idee.
Daarbij de 'dubbele straat' tov Hotel Bleeker gebruiken voor meer ruimte, en evenveel parkeerruimte, lijkt me ook zeer de moeite waard.
Hierbij nogmaals apél om wintergroene Steeneiken (die het inmiddels uitstekend doen in Noord Europa) te planten ipv kale normale eiken, iepen, linde's, berken etc.
Waardoor we in de 'kale' 6 maanden van het jaar wel groene
straten en pleinen hebben.

slechter dan 1. Ook hier svp GEEN langsparkeren vanaf Kerkplein tot Rustenburghherweg op de BLoemendaalseweg. De huidige situatie met dwarsparkeren functioneert prima. Anders blokkeer je de straat en uitzicht bewoners. De straten worden te smal voor alle leveringen aan horeca en garage

Het idee van pleinen is aardig en zou deels verweven kunnen worden in variant 1. Maar het blokkeren van de doorgang voor (vracht)verkeer bij AH is desastreus. Alles komt vast te staan, juist ook verderop in de straat.
Ook moet worden voorkomen dat de ‘pleinen’ een plek worden voor hangjongeren. De bankjes op de Bloemendaalseweg zijn nu al populair en zorgen in de avonden en ’s nachts regelmatig voor overlast.

Pertinent tegen deze optie van het omdraaien van de rijrichting. Deze variant dwingt winkelend publiek en bewoners uit het midden van het dorp (o.a. Genestetlaan, Verlengde Koepellaan), die vanuit het zuiden komen, om om te rijden via de Hartelust en Rustenburgherweg en vervolgens door de gehele winkelstraat. Dit leidt tot een forse toename van de verkeersdrukte op andere plekken in het dorp. De huidige verkeersrichting (denkrichting 1) is veel beter!

minste optie. De rijrichting door de Bloemendaalseweg is onlogisch en veroorzaakt juist extra verkeerdruk rond AH en ZZL. Heel ongewenst. Het is daar al zo gevaarlijk en druk. Optie 3 is om die reden het beste. Mensen moeten even wennen aan autovrij. Maar doet enorm veel voor sfeer en kwaliteit van leven. Boodschappen passen prima in alle electrische voertuigen die geen auto zijn en bewegen is goed.

Deze optie is verreweg creatiever met pleinen en nieuwe verkeersroutes, maar heeft serieuze nadelen:
- Verandering van rijrichting kan verwarrend zijn voor bezoekers en bewoners.
- Auto’s blijven in de winkelstraat parkeren, wat de autoluwe sfeer kan verminderen.
- Hogere kosten door de aanleg van pleinen en grotere infrastructurele aanpassingen.